
10 метров в сутки — с такой скоростью строят вторую ветку Байкальского тоннеля на БАМе в
В горах шумно, стреляют. Из пушек со станции Дельбичинда артиллеристы бьют по снежным шапкам, провоцируя сход лавин. В этом году осадков на севере выпало гораздо больше, чем в прошлом.
— Мы уже провели три активных воздействия на склоны. Закрепили все склоны, которые были наиболее опасны, — говорит начальник противолавинной станции ВСЖД Андрей Гессен.
Снаряды разрываются в горах ради безопасности железной дороги. Противолавинная служба следит и за могучим перевалом Дабан, через который проходит Байкальский тоннель. Сейчас там строят ещё одну ветку. Это — один из самых масштабных проектов Сибири. Его стоимость оценивается в 35 миллиардов рублей.
— Разрабатывает породу комплекс «Ротор». Затем порода подаётся на поверхность по конвейерной ленте, после продвижки комплекса монтируется сборная железобетонная обделка, — говорит главный мастер подрядной организации Андрей Павлов.
Прорубать в горах вторую ветку Байкальского тоннеля начали в 2014 году. Пройдено больше половины пути — 3300 метров. Сдать объект планируют в 2019 году. Это позволит увеличить пропускную способность железной дороги. Первый тоннель построили в 1980. Однопутная дорога едва справляется с загрузкой магистрали.
— Протяжённость данного сооружения 6682 метра. Это один из самых протяжённых тоннелей на ВСЖД, за исключением Северомуйского, — говорит заместитель начальника дирекции капитального строительства и ремонта РЖД по строительству БАМа Андрей Зверев.
Новый байкальский тоннель — ещё и одно из самых технически сложных сооружений в стране. Причина — скальник Байкальского хребта. Он изобилует подземными водами. Для их отвода строят две штольни. К тому же это сейсмоактивная зона. В таких условиях сборная железобетонная отделка — наиболее эффективная защита тоннеля.
Источник: vesti.irk.ru
В Казачинско-Ленском районе строят новый Байкальский тоннель, "Вести-Иркутск" / ©Youtube