6–7 августа 2026 года в Москве состоялся XIV Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ). Форум собрал более 1500 участников: представителей федеральных и региональных органов власти, таксопарков, цифровых платформ, автопроизводителей, IT-компаний, финансового и страхового секторов, экспертного сообщества и общественных организаций.
Международный портал «ХЕЛПИНВЕР — открой новую Россию!» выступил информационным партнёром форума.
Ключевой темой МЕФТ-2026 стало развитие таксомоторной отрасли в новых условиях: принятие закона о платформенной экономике, донастройка закона о такси и подготовка новых регуляторных решений. Участники говорили о возможностях экспериментального правового режима (ЭПР), локализации автомобилей, доступности и безопасности поездок, экономической устойчивости бизнеса, обновлении автопарков, цифровизации контроля, дифференцированном подходе к профессиональным водителям и водителям-подработчикам, региональной специфике регулирования и международном опыте.
Главный вывод форума: отрасль такси перешла от этапа легализации к настройке правил под реальную экономику рынка.
Пленарное заседание: цифры, тренды и вызовы
Пленарное заседание МЕФТ-2026, модератором которого выступил Антон Журавлев, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ», было посвящено поиску баланса интересов государства, бизнеса и пассажиров.
Андрей Енин, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, зафиксировал рост легального сегмента рынка. По данным министерства, сегодня в реестрах числятся 306 тыс. перевозчиков, 968 тыс. легковых такси и почти 1900 служб заказа. Годом ранее эти показатели составляли 230 тыс. перевозчиков, 827 тыс. автомобилей и около 1500 служб заказа.
«Наша задача — формирование целостной государственной политики в сфере легкового такси как сегмента транспортной мобильности», — отметил Андрей Енин.
Отдельной федеральной темой стала доступность такси для семей с детьми. По словам представителя Минтранса, поездка с детским креслом сегодня часто стоит на 10–15% дороже обычной. Министерство совместно с агрегаторами прорабатывает механизм выравнивания таких тарифов. В Башкортостане уже тестируется пилотный проект со скидкой 30% для многодетных семей .
Алексей Катяев, начальник Межрегиональной инспекции ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам № 7, представил налоговый эффект «обеления» отрасли. По его данным, доля легальных водителей выросла примерно с 14% на старте эксперимента до 80% сегодня. По объему денежных поступлений легализовано уже более 90% рынка, а в поле регулярного наблюдения ФНС находится около миллиона водителей, которые работают в такси и пробивают чеки.
В 2025 году поступления в региональные бюджеты стали в 10 раз выше, чем в 2023 году. ФНС также поддерживает модель платформенного налогового администрирования, при которой крупные агрегаторы удерживают и перечисляют налоги, а водитель получает уже очищенную от налоговых обязательств выручку.
«Серая зона» и дифференцированный подход
При этом депутаты обозначили масштаб «серой зоны», которая сохраняется рядом с легальным рынком.
Дмитрий Гусев, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю, заявил, что от 1,5 до 2 млн человек могут оказывать услуги такси нелегально.
«Отрасль такси разделилась на две зоны. Первая зона — та, которую мы видим и обсуждаем. А вторая зона — которую мы не видим», — сказал Дмитрий Гусев.
Он предложил убрать избыточные требования для профессиональных участников рынка и разработать отдельное, более гибкое регулирование для водителей-подработчиков, которые выполняют ограниченное количество поездок в день и для которых требования, рассчитанные на профессиональные таксопарки, становятся избыточным барьером.
Сергей Лисовский, заместитель Председателя Комитета Госдумы по защите конкуренции, сделал акцент на роли такси в транспортной доступности регионов. По его словам, в малых городах и населенных пунктах такси часто выполняет функцию, которую общественный транспорт экономически не закрывает. Он связал проблему нелегального частного извоза с отсутствием отдельного регулирования для людей, готовых работать на личных автомобилях и платить налоги. По его оценке, бюджет может недополучать более 50 млрд рублей из-за того, что частные водители продолжают работать вне правового поля.
Региональные практики и столичный опыт
Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, озвучил данные по столичному рынку. В Московской агломерации зарегистрировано более 200 тыс. легковых такси, средний возраст парка сохраняется на уровне 3,1 года, что позволяет считать московский парк одним из самых молодых в Европе. По его словам, опасения, что парк начнет быстро стареть из-за санкций и изменений на авторынке, не подтвердились. С 28 июля Москва открыла возможность самозанятым из других регионов работать в столице после постановки на налоговый учет.
Денис Усанов, заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, представил практику Петербурга. Город одним из первых начал реализовывать отмену требований по месту регистрации водителей. Сейчас каждый второй водитель, который приходит за разрешением, — иногородний или водитель с временной регистрацией.
«Мы позволили им легально работать и видим от этого преимущество», — отметил Денис Усанов.
Он также рассказал о системе социального такси Санкт-Петербурга, которая действует около 20 лет и обеспечивает порядка 1 млн перевозок в год.
Опрос МЕФТ: водители поддерживают упрощение правил
Одним из центральных блоков форума стала нормативная сессия, где эксперт МЕФТ Дина Горячева представила результаты опроса игроков отрасли о предложениях из экспериментального правового режима.
Ответы водителей показали высокий запрос на упрощение правил:
-
69,4% поддерживают отмену привязки к месту регистрации для всех категорий водителей;
-
59,5% выступают за переход на дистанционный контроль состояния здоровья;
-
76,9% считают необходимым ввести упрощенный режим работы для самозанятых.
Индекс цифровой мобильности МЕФТ (MDMI)
На международной сессии анонсировали новый инструмент — Индекс цифровой мобильности МЕФТ (MDMI). Он будет оценивать качество транспортных услуг и регуляторной среды на евразийском пространстве: доступность и качество сервиса, безопасность, цифровизацию, экологичность, инклюзивность, инновации, локальные проекты и продукты для отрасли.
В 2026 году проект запустят в пилотном режиме в семи странах. Первые результаты планируется представить на МЕФТ-2027. Практическая ценность рейтинга — в обмене работающими решениями между регионами и странами.
Информация о мероприятии
| Параметр | Описание |
|---|---|
| Событие | XIV Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ-2026) |
| Дата | 6–7 августа 2026 года |
| Место | Москва |
| Количество участников | 1500+ |
| Ключевые темы | Легализация, ЭПР, локализация, безопасность, цифровизация, дифференцированное регулирование |
| Генеральный информационный партнер | ТАСС |
| Официальный информационный партнер | «Транспорт России» |
| Отраслевой информационный партнер | Издательский дом «За рулем» |
| Специальный информационный партнер | Радио «Восток FM» |
|
Сайт |
https://meft.info/conf2026/ |
Резюме
XIV Международный Евразийский форум «Такси» зафиксировал переход отрасли на новый этап: от массовой легализации к тонкой настройке правил с учётом региональных особенностей, цифровых возможностей и экономической реальности. Ключевые результаты форума — консолидированная позиция по необходимым изменениям в регулировании, данные о реальных запросах водителей и запуск Индекса цифровой мобильности как инструмента системной оценки отрасли. По итогам форума будет подготовлена Резолюция, которую направят в органы государственной власти .
Клип @meft_info / ©VK Видео
